上海2线怎么转9号线？
最近很多类似问题，看来大家对上海地铁的线路规划真的不是很了解啊！ 首先，上海目前没有“二线”的概念，大家口中所说的“二号线”其实是指“南京西路站-静安寺站”一段，因为这段线路经过静安寺，所以又称为“大静安线”（但此处的“静安区”并非现在之静安区，而是其前身——闸北区的简称）。
而大家提到的“九号”，实际上指的是“马当路站—世纪大道站”段，即现在的9号线。 下面上干货： 上海现有的地铁线路中，只有1、3、4三条线是人工售检票，也就是说，人工买票、刷磁卡的线路。其中，1和3号线在建造时，就规划好了线路走向与地面交通网的衔接；4号线则是后来调整过的，与3号线在镇宁路设有一个换乘节点。这些线路由于建设时间较早，当时的理念并没有考虑太多与周边交通网的联系，所以存在一定的局限性，具体表现为以下三点：
① 这些线路大部分是在地下的，而地面交通网则主要铺设在地面上，因此无法直接接驳。
② 这些线路大部分是由中山北路的，如果市民乘公交或者出租汽车到达这些车站，然后步行至车站入口，不仅费事而且费力。
③ 这些线路建成初期采用的是投币式售票方式，这种方式对于老大爷、老太太以及带小孩的市民不太友好，而且投币式售票存在找零的不便，因此导致客流普遍较低。为此，这三条线路后来都先后改造过，实行了自动售票、验票通行的方式。
而目前上海所建的新线路，基本可以概括为两类：
① 与既有线的连接，主要是通过联络线的方式，比如10号线二期工程与10号线一期、机场专线与2号线虹桥枢纽站、闵行线（在建）与2号线徐泾东站等。这样的优点在于避免了新设站点带来的施工难、造价高的问题；缺点就是给现有线网带来了新课题一换乘线路过多造成换乘压力。
② 新建线路与公交、出租汽车等公共交通方式的接轨，比如5号线和15号线沿线的公交枢纽改造、16号线边上的公共停车场改造。这种直接与公共交通方式接驳的线路，可以有效解决上述第一条中提出的问题和困扰。