火车票价贵吗？
对于这个问题，我们先要了解一下火车票价具体的形成是怎么回事吧。因为铁路属于比较典型的自然垄断行业，具有较强公益性。铁路的线路、车站只有唯一性，不具有相互之间的竞争性。长期以来，为支持国民经济基础产业发展，铁路客货运价格也一直实行政府定价。随着市场经济不断完善和市场形势以及价格总水平变化，现行政府定价制度的不足之处逐步显现。
一、现行铁路客运价格体系构成比较复杂。 中国铁路现行的客运价格体系由3部分构成：一是普通旅客列车票价率（简称普客票价率），由硬座、软座和卧铺票价率3部分构成；二是加速票票价率（简称加快票价率）；三是新型空调列车票价率（简称新空票价率），由新型空调软、硬座和各种包房、硬座空调票价率构成。
二、现行客运票价没有建立正常的调价机制。 国家对铁路客票价格控制较严。一方面对于构成现行客运价格体系的各部分票价率，都是通过按车公里成本乘以核定的收益率分别测算后确定的，票价率多年没有正常调整；另一方面对于客票的具体执行价格，铁道部按照以“补偿简单再生产”成本测算票价，并在该价格基础上实行6%上浮、15%下浮的浮动幅度管理。
三、现行票价水平偏低。 这既体现在构成价格体系的票价率多年没有调整而实际运营成本却不断上升，也体现在6%的票价上浮率偏低。按照现行票价率水平并执行上浮6%票价，票价收入无法保证企业的简单再生产，更无法满足企业发展需要。为此，铁道部每年需按运输里程加权平均6-7.5公里计提出清算票价（简称清算票价），用于弥补实际执行票价不能满足的支出。
所以，国家发改委决定启动铁路运价改革，基本思路包括两个方面：一是建立客票动态调价机制。在现行政府定价的管理模式下，改进国家制定各线路票价的方式，由国家统一制定各线路各车次基准票价率，授权铁路运输企业在规定幅度内确定各车次的具体票价水平并浮动调整。二是按照政企分开的要求，研究逐步将铁路运价由政府定价改为政府指导价，促进铁路运输企业加强经营管理，为今后实现铁路客票价格市场化创造条件。