郸城有地铁吗？
哈哈，这题我会做 先放结论，在郸城工作过三年多的我，觉得至少在可预见的未来不会有地铁经过郸城。（虽然我多么希望有朝一日能有） 先说一下理由吧
1.经济上不合算 新建一条地铁线路，造价一般在几千万美元/公里，根据百度百科资料显示，上海地铁一号线于1995年建成通车，至今已经过去了24个年头，按照这个标准计算的话，平均每年的运维成本约为700万元人民币(不到一万美元/公里)。
而据我了解，目前国内地铁的运行模式是，起步价2元乘坐40分钟左右，超过这一时间后，每增加1元可以增加大约60分钟的乘车时间；或者是起步价2元乘坐1块钱，坐满9公里后，超出部分每行驶1公里加价1元钱。这两种做法的好处是从经济上考虑，能够最大化利用现有的地铁车辆，减少设备的闲置。 当然，这种计价方式下，乘客的出行距离越短越合算，而类似北京这样采取按线路里程收费的办法则显得相对笨重一些。
以北京为例，按照2元/人的基础票价，乘坐3公里需要6元，乘坐18公里则需要36元，看似每隔1.5公里价格就翻一番的做法比上述那种计时计费的方式更加“合算”，但是实际情况却并不是如此。因为北京的地铁实行的是“低运量、高密度”的运营方式，也就是说在同一时段内，每条轨道线上运营的车辆数非常多，在这种饱和运行的前提下，早高峰期间，一列地铁上很可能同时挤满了数十甚至上百位乘客。在这种情况下，由于人满为患带来的不适感会迫使人们在下一次乘地铁时选择改换其他的出行路径，从而导致整体效益的下降。
所以，从经济和效率的角度来看，北京这种通过加单程票钱的方式来收取费用的方法反而是最合算的。 所以，无论从哪个角度来看，建立新的地铁线都并不划算，对于郸城这样一个县级城市来说更是如此。虽然我多么希望有朝一日能在家门口坐上地铁，但可能性似乎微乎甚微。
2.技术上不具备条件 目前国内普遍采用盾构法修建地铁隧道，所谓的盾构法就是指使用盾构机沿隧道中线开挖泥土石方并加以加固，同时在两侧建造管片并使其拼装成环，实现隧道的贯通。这种方式具有安全质量有保障、减少地面沉降、降低对周边建筑物的损害等优点。 但是这样的施工方法有一个先决的条件，那就是隧道两端的出入口结构必须已经完工并且密闭性良好，否则巨大的气压差会导致隧道内出现严重漏水。
像郸城这样缺乏规模性岩土工程勘探和地下空间开发利用的项目，短期内是没有办法依靠自身的力量来实现地铁建设的目标的。即使将来能够依托附近市区的地铁项目获得用地指标和专项经费，由于建设成本中的设备购置费占据着相当大的比重，缺少了盾构机等核心硬件设施的支持，要想单独开展建设也是力有不逮。
综上，个人认为短时间内郸城是有可能没有地铁经过的，不过，一切皆有可能，祝我梦想成真吧^_^