广州地铁某员工，不请自来强答一发～ 首先，地铁当然分成厢的啦！否则怎么会有“一号线上面”和“三号线下面”这种表述呢…(●´ー｀●) 这边地铁的“车底”可不是指“车辆底部”哦，而是指“轨道下方”的意思。（虽然我的工作就是接触“底盘”……） 大佬们说的没错，地铁车辆有“一、二、三、四线”等分类方式，不过这些数字可跟线路数目无关。
地铁车辆在制造时就已按照不同的线路配置进行划分了，每辆车辆的编号都代表着它所属的车组序列号，例如1~50号的列车属于第一车组，51-100号属于第二车组，以此类推。而每条线路的车辆，除了通过的颜色和图案区别之外，最大的特点就在于轴箱部位的转向架不同。
简单说来，一号线的转向架是“单拉杆双摇枕”结构，二号线的是“单拉杆单摇枕”结构。因为每一辆地铁车辆都配备有两条导向轨，每个轴箱下方各有一个缓冲器，因此只要看到一条导轨上的弹簧支座（即减震结构）上方有两个固定螺栓，另一条导轨上的弹簧支座只有一个固定螺栓，就可以判断这是一辆一号线或者二号线的车辆了。
至于三、四号线嘛……还是让上图来说明吧 T.T 以上，希望对大家有所帮助。
蔺若冲优质答主地铁车厢分类型为爱心专座、三人座位、四人座位、六人座位等。
1、3号线（首班车06:00/末班车23:00）：天津地铁3号线车辆为铝合金车体的A型车，每节车厢长22米，宽3.1米，4动2拖6辆编组，6辆编组总长140米，列车最高运行速度为80km/h。每列车有252个坐席，最高载客量为2142人。
3号线车辆共设置爱心专座、三人座椅及四人座椅三种形式的座椅，与1、2号线座椅相比较，坐垫和靠背的形状设计符合人体工程学原理，使乘客乘坐更加舒适；空调系统为变频热泵式空调机组，每个车厢设有4台空调机组；采用分散式制冷系统，每台空调机组设1套制冷回路。客室照明采用节能的LED灯具，其工作电压DC110V。照明回路分为正常照明及紧急照明两路，正常照明由AC380V供电，发生紧急情况由DC110V蓄电池供电，照明度满足标准要求。3号线列车乘客信息系统（PIS）采用以太网（Ethernet）作为信息传输的基础平台。
2、6号线（首班车06:00/末班车22:50）：天津地铁6号线车辆为铝合金车体B型车，4动2拖6辆编组，每节长19米、宽2.8米，列车总长118米，高度3.8米，最高运行速度为80公里/小时。6号线前50列车为整体采购，后10列车为本地制造，由中车长客股份公司提供。6号线车辆沿用5号线车型，在原有基础上对车辆的外观、内装及系统功能进一步优化。
天津地铁6号线车辆是天津地铁首次采用接触网受流形式的车辆。供电形式的改变使得车辆的顶部结构发生了较大变化，顶盖板的开孔由3号线、5号线的6200个减少到1600个，大幅改善了客室顶部的整体外观，提升了车辆的美观度，同时在一定程度上提高了车顶的气密性。车辆底架下悬挂设备由15个减少到8个，大幅提升了设备的可维护性。客室结构的进一步优化，在保持原3号线、5号线车型3对客室门的基础上，将车门开度增大，由1300mm改为1400mm，增加了乘客上下车的有效空间，提高了上下车的便利性。外观在原有车型的基础上，前挡风玻璃由3块减少为1块，在保证车内亮度的同时，大幅提升了司机的驾驶视野，降低了列车在进出站时擦挂站台屏蔽门的风险。车头采用海豚造型，寓意活力和进取，车头部分的装饰板采用高分子复合材料，较传统不锈钢材料寿命更长。6号线车辆采用免涂装不锈钢鼓形车体，使不锈钢材料原有的优越性进一步得到发挥，车体自重较涂装不锈钢车体减重了8%，寿命达到了30年，较碳钢车体提升了50%，大幅减少了全寿命周期的成本。
