深圳地铁什么时候下班?
1.不同线路的下班时间是不一样的,13号线20点半收工,11号线22点半收工; 2.不同季节的下班时间也是不一样的,夏季是3点半,冬季是4点,都是指工作日哦; 3.虽然都叫“下班”,其实际含义是指“各列车进入正线休(huà)息(yè)的时间”,也就是指此时以后,列车不再执行客运任务,可以进行车辆本身的相关作业了——当然,这个时间点之后,再想进入正线行驶,就需要经过严格的审批程序才能行了。
以上三点,均来自于深圳市交通运输局给出的正式答复。 至于为什么会有不同的停运时间,原因是不同的线路、不同区间的工作量不一样导致的。比如说,11号线因为要跨海施工,所以工期比13号线更长,前期建设投入的资金和资源也更多,因此为了保证这些投资能够回收,并尽可能多地创造经济价值,自然要在理论上至少将运行成本收回的可能性降到最低,而做到这一点的方法之一就是延长运营时间。
至于延长多少,就要看项目本身的规划和设计安排了。根据我的观察来看,目前深圳各大地铁项目的规划时间大多是以5年为基本单位的,也就是说每5年是一个“投资周期”,在这期间内无论收益如何,该投的钱已经都投了,现在需要考虑的就是如何收回成本的问题了。
以14号线为例,这条线路由于横穿市中心,又因换乘站较多,所以理论上说客流潜力较大。然而,正如 @管筱明 先生所说,这条线在早高峰的列车满载率常常超过7成甚至满仓,这意味着什么?意味着每辆列车的乘客数其实是很高的,按照每人平均支付票价2元计算,每辆车大约营收4万元,每天60多辆车,收入约为240多万元。那么一年呢?大致上就是八千万左右了。
或许有人觉得这似乎还没达到收回成本的额度,可是别忘了,这是一条新建的线路啊!新建一条线路的成本可不仅仅是建车站和买设备的钱,还包括后期维护保养的费用等等,更不要说还要考虑通货膨胀等因素对造价的影响了。
另外,在现有的收费标准下,公交企业每年都需要缴纳一定的费用给交通局,作为使用公共道路的补偿。据我了解,这个比例大概是8%左右吧,具体数字记不清了。可能有人会觉得这个收费过高,但实际上这是很合理的,毕竟公共交通是一项公益性事业,它具有公共产品的基本属性。