香港如何做地铁？
本人在港读本科，硕士 来香港就读交通一直是困扰我的一个问题。 在内地的时候，我是做高铁到广州南，再换乘地铁到佛山，这样算下来其实也很方便；但在香港就完全不知道该怎么做，百度地图上查不到，问香港同学他们也说不清楚。最后无奈坐出租车（贵啊）到大学门口，再坐校巴到学校。
后来自己摸索了一下，发现香港其实很重视交通这一块，有很完善的地铁系统。而且和内地一样，乘坐地铁可以直接刷“八达通”卡或者现金支付票钱。 先来说说怎么坐地铁吧~ 来到香港机场之后，就可以购买地铁票了。这里要注意：购买地铁票是有折扣的哦，用学生八达通卡买的话是可以打5折的！
一般机场都有自动售卖机，在港珠澳大桥香港口岸这边，甚至是在港深口岸的自助通道旁边就有地铁站。在内地一般是刷身份证就能过关，但香港是刷卡才能过关哦～
当然啦，在香港机场买地铁票也不是那么顺利的……因为要填一张表格（下图）。不过好在机场人多，经常会有乱乱的人群挡着，所以可以迅速搞定！ 买了地铁票后就要准备进站了～在内地一般都是拿票直接进站，但是在香港不是！在香港是要换车票的，而且时间间隔是4个小时！（超严格啊啊啊！）所以在机场的时候记得要抽几分钟时间去换票哟。
换了票以后就直接进场坐地铁啦～（注意：进闸机前要先扫票，在出闸机后再扫一次！） 而在市内搭乘地铁则是直接刷八达通卡或现金购票，非常方便。 接下来讲讲怎么从机场到市区。机场有机场快线直达香港站，到达香港站后再转乘地铁可到全市各区（当然也可以坐机场巴士，但这要视乎你去的地方而定，机场快线票价为100港币/人） 最后想介绍的是，香港除了地铁外，还有其他交通工具——如港铁轻铁、渡轮等。
港铁轻铁实行的是上车刷卡制，在车上刷八达通或现金投币都可以。而渡轮则分快线和慢线两种，分别前往香港的岛屿区和离岛区，票价根据航程远近而定。 希望对大家有帮助！大家来香港玩的时候别忘了试试地铁哦^_^
香港的“地铁”其实不能严格地称为“地铁”，因为它的英文名称叫做“Mass Transit Railway”，直译成中文就是“大众运输铁路”。它不仅仅指“地铁”，凡是铁路都可以称作“铁路”。实际上香港岛尚无地铁，MTR是指连接香港岛九龙和新界的快速运输系统，包括地上运行和地下运行。由于它首先在水底隧道内(九龙至香港岛)采用了地下运行方式，而这种运行方式与世界上许多大城市地下运行的方式比较类似，所以这个MTR在香港也常常被港人叫成了“地铁”。
“大众运输铁路”最早兴建于1970年，1979年完工，最初只是连接九龙内地段至港岛金钟的一段约10公里长的铁路。1979年完工通车时，全线均为地下铁路隧道，在香港岛和九龙半岛之间，沿维多利亚港海底通过，隧道深度离海底下60米，是世界上最深的海底隧道之一。1998年完工通车的机场快线，采用了双螺旋式的施工方法，该方法取代了原来的水平钻探的施工方法，缩短了工程时间，节省了工程费用，同时也创造了世界工程史上的一个新纪录。目前“MTR”已有112公里的轨道，日均乘客量超过290万人次，占香港总客运量的60%，成为香港主要的客运工具。
香港“大众运输铁路”是按照BOT方式修建的，政府是“项目投资者”，拥有该项目资产所有权的90%，香港铁路有限公司持有10%的股份。“香港铁路有限公司”是“港铁”的主要营运商，是一家以盈利为目的的公司，拥有地铁的经营权。该公司是1975年为建造及经营“香港大众运输铁路”而成立的法定机构，于1985年改组成为有限责任公司，在1995年12月以新的公司形式运作。在营运“MTR”的过程中，政府给予“港铁”特许经营权，特许经营期为35年。但是，政府通过持有90%的股份对“港铁”的营运实施强有力地监管。“港铁”必须按规定向政府交纳股息和特许费。
从财务报表来看，自1996/1997财年以来，“港铁”年年亏损。有人怀疑按照BOT方式修建地铁，政府是否走错了棋。但是，由于“港铁”本身是上市公司，在证券市场有较好的业绩，因此在股票市场上有很好的表现。
从“港铁”财务报表来看，“港铁”的收入主要来源有以下几部分：一是营运收入，即票款收入以及为内地和其它国家提供轨道咨询业务的收入；二是物业收入，即“港铁”公司在各站点附近和上盖、车库上盖开发的“物业”收入，包括商场、写字楼和酒店收入；三是利用广告招租、出售“港铁”纪念品等形式获得的收入等非直接运输收入。
政府对“港铁”实施强有力的监管主要体现在政府严格审核“港铁”公司的票价。港铁公司每两年可以向政府申请一次调高票价，政府经过审查批准可以适当提高。因此，在严格控制票价的条件下，港铁公司的票款收入是有限的。政府严格控制票价的原因是因为“MTR”是政府的“公共资源”，保证广大市民的出行价格低廉，是政府的“施政”目标之一。
“物业收入”是“港铁”收入主要来源，物业收入不仅弥补了“港铁”经营亏损，实际上还产生了利润；这种“物业收入”也成了“港铁”向政府缴纳股息和特许费的重要来源。
“港铁”在营运过程中，按照“以站带区、以点带面”的策略，对“港铁”营运线路沿线特别是地铁上盖的“开发用地”进行了大量房地产开发，其中包括住宅、写字楼(如香港最高的写字楼“中国香港中心”就是在“港铁”上盖)、商场和酒店。在“港铁”附近的“发展用地”里，也进行了规模巨大的物业开发。这些“港铁”物业不仅解决了“MTR”本身的亏损问题，而且还是“MTR”的赢利点。可以说这种“轨道交通与物业开发”一体化的经营方式是“港铁”成功的主要原因。按照这一经营思路，“港铁”还对“港铁”上盖和周边地区的商业、文化和住宅进行了规划，并通过规划控制“港铁”附近土地的开发，达到最大限度地开发沿线土地的商业价值、保证“MTR”赢利和控制市内交通流向的目的。
