中国高铁侵权了吗？
首先，“侵权”这个词用得太过了，我国高速铁路采用的是高速度、高密度、高运量的模式；而日本新干线、法国TGV以及德国IC这些所谓“高铁”的鼻祖采用的都是中低速、中高密度的方式。其实中日两国高铁模式的差异主要源于国土面积和人口密度不同导致的出行距离和频率的不同（我国一公里铁路运营里程所需土地是日本的7.5倍）。从技术角度来看，我国高铁采用的速度、功率、列车尺寸等指标都是基于日本新干线的技术成果来的 ，可以说是承袭自后者的。至于“高速”这个概念就没什么好说了吧…
其次，“侵权”也有点舆论炒作的意思了。我国高铁的建设和发展是在总结国内实践的基础上借鉴国外成功案例的，其中也包括上述几大“高铁”的鼻祖。因此说成是引进并消化吸收再创新的过程更合适一点。当然，在消化吸收的过程中肯定会有一些技术的转移与渗透，但要说“侵权”“窃取”之类的倒也不存在，更称不上“卑鄙”。因为技术本来就是用来服务的，谁规定一定要拿来自己用了才算本事呢？
最后，我国现在的高铁建设已经进入了智能时代，在很多技术上都已经实现了自主化和本土化。特别是复兴号上线后，各种核心技术也陆续公布了，到时候再看是不是“侵权”吧… 哦对了，顺便说一下，日本人总是喜欢把新干线吹上天，号称世界第一，然而在新干线之前他们最先修的是高速电气化铁路，设计时速为200km/h，不过后来这条线由于地形原因大部分地段依然保留着80km/h的设计。